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Perfil

Resumen de actividades del Ing. Carlos Alvarez Flores, especialista en Gestión de Resíduos. Ingeniero Químico Industrial por el Instituto Politécnico Nacional, Generación 71-75 de la Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas.

Con más de 35 años de experiencia en la distribución de productos quimicos y materias primas en la industria nacional mexicana.

Ha presentado más de 150 denuncias ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente y ante Autoridades Estatales en Materia Ambiental de 12 Estados de nuestro país; en contra de empresas y de gobiernos municipales que no han cumplido con la normatividad ambiental vigente, en auxilio de los grupos más desprotegidos de nuestra sociedad.

He asesorado más de 30 empresas privadas dedicadas al manejo de Resíduos, en todas sus modalidades.

Miembro del Concejo Estatal de Ecología del Estado de Guanajuato ( 1997-1999). Miembro del Concejo Consultivo para el Desarrollo Sustentable de Semarnat en dos Períodos: 1998-2000 y 2008-2011. Seguir leyendo

Últimas publicaciones

  • Donald John Trump contra el planeta

    Por Ing. Carlos Álvarez Flores

    Nuevamente Estados Unidos tiene un presidente que obedece a los intereses petroleros. Igual o peor que George H. W. Bush, (presidente 41) y George W. Bush (presidente 43), el señor Donald John Trump, nacido en el barrio de Queens en Nueva York, el 14 de junio de 1946. Egresó de la carrera de economía de la Wharton School de la Universidad de Pensilvania en 1968. Empresario inmobiliario que en 2016, Forbes enlistó como el millonario No. 324 del mundo y el No. 113 de Estados Unidos, con una fortuna estimada en cuatro mil 500 millones de dólares. El 20 de enero de 2017, juró ante dos biblias hacer cumplir la Constitución de los Estados Unidos de Norteamérica y se convirtió en el presidente No. 45.

    Ese mismo día, el presidente Trump firmó por la tarde una orden ejecutiva que pretende cancelar el Plan de Acción Climática, que significa suspender las acciones contempladas en el Clean Power Plan y por consecuencia no cumplir ante los Acuerdos de París, las metas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que comprometieron, entre el 26 y 28 por ciento de la línea base del año 2005 (siete mil 200 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente [CO2eq] al año). Lo que significaba reducir aproximadamente unos dos mil millones de toneladas de CO2eq al año hacia el año 2025, que habría comprometido el presidente Barak Obama en diciembre de 2015.

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    México ante los convenios globales

    Por: Carlos Álvarez Flores

    México ha sido históricamente uno de los primeros países del orbe que acepta y apoya los acuerdos globales o convenios internacionales que, desde 1945, la Organización de las Naciones Unidas promueve en diferentes ámbitos de las relaciones entre las naciones, en temas como el derecho internacional, la paz, la seguridad, el desarrollo económico, los derechos humanos y, por supuesto, en materia de medio ambiente y sustancias químicas.

    Hemos ratificado nuestra adhesión a tratados, convenios, protocolos o acuerdos desde 1989, cuando se negoció el Convenio de Basilea a propuesta del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) y que entró en vigor el 5 de mayo de 1992. El objetivo de este importante convenio global es el de regular el tráfico transfronterizo de los desechos peligrosos o residuos tóxicos, aplicando el “consentimiento fundamentado previo” y también las partes, o sea las naciones, se obligan a manejar y eliminar sus residuos tóxicos de manera ambientalmente adecuada.

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  • La (in)movilidad en México.

    Por Ing. Carlos Alvarez Flores

    No solo la ciudad de México es la campeona mundial de congestionamiento vial, como fué publicado por la empresa que determina su índice TomTom, el pasado 23 de marzo de 2016; por encima de Bangkok, Estambul, Río de Janeiro y Moscú. Según este reporte los automovilistas capitalinos tardan cuando menos el 59 % más de tiempo en los traslados de un punto a otro y pueden llegar hasta el 103 % más en las horas pico. Estos datos son el resultado de una evaluación realizada en 295 ciudades de 38 países del mundo, 77 más que las evaluadas en 2015.

    El grave problema de la inmovilidad, no es exclusivo de las ciudades o zonas metropolitanas de nuestro país. También tenemos enormes problemas de movilidad en nuestras autopistas federales, carreteras federales, carreteras estatales y caminos rurales. Los principales corredores carreteros de nuestro país: México-Nogales con ramal a Tijuana, el México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras, el Querétaro-Cd. Juárez en la práctica están saturados por el enorme tráfico de camiones de carga regular y especializada que mueven las mercancías y combustibles que nuestro país comercia con los Estados Unidos de Norteamérica.
     

    La falta de planeación y de voluntad de nuestros gobiernos para implementar una estrategia integral de desarrollo, en materia construcción de infraestructura de transportes nuestro país muestra un rezago monumental, que de acuerdo con el Índice de Competitividad Global de 2012 del Foro Económico Mundial, sitúa a México en el lugar 41 de 144 países en materia de competitividad de infraestructura de transportes, lo que nos posiciona a casi 40 lugares de distancia de nuestros principales socios comerciales y debajo de naciones con desarrollo similar en la región, lo que indica una dispersión de los esfuerzos de conectar a México. En términos de competitividad global en infraestructura en transporte al 2012, en una escala de 1 a 7, siendo 7 accesible y 1 inaccesible, México tiene 4.4 contra 6.6 de Singapur, 5.9 de Canadá y 5.8 de EUA. En el mismo índice, desglosado en sus sectores, México ocupa el lugar 50 en carreteras, 60 en ferrocarriles, 64 en puerto, 64 en aeropuertos de un total de 144 países.

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